Repenser le stationnement dans les nouveaux quartiers

Repenser le stationnement dans les nouveaux quartiers

Qu’est-ce qu’un quartier urbain où les mobilités seraient apaisées, qui serait attractif, où le foncier dédié au stationnement serait limité au minimum requis, tout en accompagnant à long terme la « démotorisation » des villes ?

Comment faire en sorte que le stationnement ne se résume pas à une norme statique fixée par le PLU, pour le meilleur comme le pire, mais toujours de manière rigide donc limitée ? Comment raisonner au-delà de la question foncière et financière, tout en l’intégrant pour en faire un levier de développement de pratiques de mobilité vertueuses ?

Le défi du stationnement dans les nouveaux quartiers

  
C’est l’un des sujets auquel l’équipe-projet « Le(s) Belvédère(s) » s’est attaquée dans le cadre de la procédure compétitive menée par l’EPA Bordeaux Euratlantique, et j’ai eu l’honneur de me voir confié cette réflexion. Aborder les mobilités, et en particulier le stationnement, sur un nouveau quartier comportant des dizaines de milliers de mètres carrés de bureaux, plus de 1 000 logements, des surfaces commerciales, et de loisirs, un centre culturel et évènementiel, de équipements publics, c’est un beau défi.

Défi que je résumerais de la manière suivante : comment limiter et intégrer au mieux dans le quartier la circulation automobile, réduire le poids du foncier consacré au stationnement (pour faire autre chose avec et limiter son impact !), tout en offrant une meilleure qualité de service aux usagers du stationnement et en augmentant l’attractivité (donc en sélectionnant les usages de stationnement qui ont du sens et sont importants de ce nouveau quartier en entrée d’agglomération ? Le tout avec une vision de long terme anticipant sur l’évolution des besoins de mobilité (les dernières enquêtes ménage déplacement – EMD – de métropoles le démontrent) conduisant à terme à une démotorisation progressive dans les quartiers urbains ?  

 
 

Pourquoi du foisonnement ?

La solution présentée pour ce projet comportant 8 parcs de stationnement de petite taille répartis sur le quartier, conduit à mutualiser dès le départ les places de stationnement afin d’effectuer du foisonnement entre les usages (commerces de destination type salle de sport, certains salariés d’entreprises, résidentiel), tout en satisfaisant les intérêts et attentes de chacun :

  • Les résidents veulent une garantie de stationnement et un sentiment de garder le contrôle ;
  • Les commerces voudraient bien des places de stationnement mais n’y ont pas droit et/ou ne veulent pas payer pour. Ils sont aussi intéressées (en particulier les hôtels) par des services à valeur ajoutée pour leurs clients (réservation à l’avance, inclure le stationnement dans la prestation, etc) ;
  • Les entreprises ont besoin de garantir une accessibilité minimale à leurs employés, quand bien même ils mettent en avant l’accessibilité par les transports en commun et les modes actifs (Le Belvédère sera situé à 7mn de la gare Saint-Jean en TCSP) ;
  • La collectivité souhaite éviter le stationnement sauvage et limiter la circulation automobile à destination et dans le quartier.

  
La solution proposée avec Parking Facile (j’ai l’occasion de travailler sur d’autres dossiers avec ZenPark et d’autres encore) ne consiste pas simplement en une appli mobile couplée à une barrière automatique pour gérer les entrées / sorties d’utilisateurs réguliers ou occasionnel. La solution repose sur un nouveau modèle de la possession des places, de leur accès, des droits afférents, du modèle économique et des règles de gestion. La solution doit permettre de garantir l’effectivité des droits et devoirs de l’ensemble des utilisateurs, définis collectivement (qui a le droit d’accéder, à quels conditions, avec quelle priorité ?).

Impacts d’un stationnement foisonné

  

   
Le résultat, c’est une solution qui permet de construire 150 places de moins (sur plus de 1 000 places réparties dans 8 parcs) tout en garantissant un niveau de service supérieur à ce que produirait le respect du PLU sans foisonnement. En particulier la capacité de stationnement disponible pour les bureaux augmente, au minimum, d’un tiers, pour l’hôtel de 25%, pour les commerces elle double. Dans la pratique les gains seront encore plus importants. En même temps la tarification différenciée permet de limiter des effets rebonds provoqués par cette offre supplémentaire de stationnement : les clients des commerces et de l’hôtel paieront pour stationner, et les salariés accèderont à un abonnement à prix attractif mais favorisant le report modal. Quant aux résidents, s’ils pourront accueillir facilement des visiteurs, ils auront tout intérêt à abandonner leur véhicule à terme, tandis que leur place de stationnement génèrera des revenus.

Au-delà de cela, la solution intègre la possibilité de stationner la voiture à l’extérieur du quartier dans des parcs de stationnement existants et d’utiliser les transports en commun pour l’accès au site. Elle offre des leviers pour développer les solutions d’autopartage et d’usage du vélo à l’échelle du quartier.

J’aurai l’occasion de revenir plus en détails dans de futurs articles sur différents modèles permettant d’aboutir à un foisonnement efficace du stationnement, et surtout la manière dont cet outil peut s’intégrer dans un politique de mobilité et servir de levier au développement d’alternatives à la voiture autosoliste et possédée.

Si vous appréciez ce concept de stationnement mutualisé, visualisez et likez la vidéo ci-dessous présentant le projet, et discutons-en prochainement !

 

Déporter et automatiser le stationnement pour réduire son empreinte foncière

L’un des créneaux du moment qui suscite vraiment de l’intérêt, c’est le stationnement. Il faudra y revenir plus en détails.
Aujourd’hui un acteur lève des fonds auprès de ViaID sur le sujet du voiturier de parking. Le concept est séduisant : prendre en charge votre voiture dans les lieux de forte contrainte. Avec toutefois des risques opérationnels forts (maitrise des coûts) et une question : qu’est-ce qu’on y gagne vraiment ? Un peu de temps, du service…

Récemment j’ai travaillé sur ce sujet dans le cadre d’un projet de centre d’affaires / hôtel. Ma proposition est de coupler un service de voiturier à des services de stationnement type Vinci ou mieux ZenPark qui ne sont pas sur place. Sur place, dans les nouveaux projets, le nombre de places de stationnement est très limité. Donc on prend en charge votre voiture à l’hôtel (pas un hôtel de luxe) si vous restez 1 ou 2 jours. Et on vous offre d’autres alternatives pour vous déplacer en centre-ville. L’offre peut être très compétitive et on gagne sur le foncier affecté au stationnement en centre-ville.

À long terme le vrai potentiel est pour moi de créer des parcs de stationnement (mieux : muter les parcs actuels) pour les automatiser entièrement et gagner un minimum de 30% de surface ! Et cela va bientôt arriver sur le marché…

http://www.widoobiz.com/a-la-une/ector-leve-500-000-euros-pour-deployer-son-service-de-parking-avec-voiturier/64782

Le #parking mutualisé, une solution simple et efficace qui ne peut être imposée

Les éco quartiers ne doivent pas proposer des usines à gaz et des solutions qui s’imposent aux habitants. Il faut idéalement co-construire les solutions, et prévoir des flexibilités dans le fonctionnement pour s’adapter à des modes de vie divers et évolutifs.

La question du stationnement en particulier est centrale dans ces quartiers, et à travers elle le rôle de la voiture et des différentes mobilités. Mon expérience récente de conception de tels projets m’amène à penser qu’il faut prévoir dès le départ une évolution des usages : un foisonnement / mutualisation partiel initialement, qui peut évoluer par la suite vers un stationnement entièrement mutualisé.

Et surtout : un modèle économique simple, clair et compréhensible de tous. Un modèle où l’on comprend le rôle de chaque acteur, son éventuelle rémunération, ses responsabilités.

http://www.lemonde.fr/societe/article/2015/12/07/les-habitants-des-ecoquartiers-ont-du-mal-a-se-faire-une-place_4826089_3224.html

Réduire la voiture en ville, c’est gagner de la place !

C’est libérer de la place dans les nouvelles constructions, libérer de l’espace public.
C’est réaliser que pour un appartement en ville plus de foncier peut être dédié à votre voiture qu’à votre chambre.

Du coup la voiture oui bien sûr c’est utile. Mais à la demande ! Comme cela j’augmenterai la taille de ma chambre…

Cette année j’ai déjà travaillé sur 3 projets de nouveaux quartiers afin d’y apporter des solutions pour réduire la taille du stationnement. Avec le foisonnement des places (des solutions comme ZenPark, CoPark ou Parking Facile) et des solutions d’autopartage on peut réduire le foncier dédié au stationnement de 30%, ce qui conduit à des réductions de coût et une réaffectation à d’autres usages.

On peut aller plus loin demain avec des solutions technologiques françaises de roture pour automatiser entièrement le stationnement et gagner encore 30% sur le foncier !
http://mobilitylab.org/2015/12/01/carsharing-can-open-parking-spaces-to-happier-healthier-lives-for-all/