Des « véhicules propres » ?

Des « véhicules propres » ?

Les véhicules propres, ou les transports propres, font partie du fantasme d’une activité humaine dont les répercussions sur l’écosystème seraient éliminées grâce à la technologie. L’association des mots véhicule et propre est pourtant malheureuse, tout comme celles des images dont se saisissent parfois publicités et communication institutionnelle de constructeurs pour imprimer l’idée que désormais la production et l’utilisation de véhicules pourrait être « propre ».

Il n’en demeure pas moins qu’il y a un véritable enjeu autour de la technologie des véhicules pour réduire les impacts environnementaux non seulement de leur usage, mais aussi de leur production (que l’on oublie trop souvent malheureusement) et de leur fin de vie. Lire la suite « Des « véhicules propres » ? »

Les constructeurs automobiles à l’assaut de la mobilité partagée

Ces derniers mois les constructeurs automobiles ont fait montre d’une certaine volonté d’embrasser la mobilité partagée, en adoptant un modèle d’intégration verticale qui pourrait répondre à certaines problématiques traditionnelles de l’autopartage. Bolloré et Autolib’, Daimler et Car2Go, et cette semaine Renault Twizy Way : les constructeurs se mettent à l’autopartage, et ils le font d’une manière nouvelle. Simples coups marketing ou réelles innovations ?

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Mobilité et obésité : la hausse des carburants, des gains pour la santé publique

J’ai évoqué dans 2 articles précédents la question des impacts budgétaires, pour les ménages, de la hausse du prix des carburants. Le premier article décrivait la méthodologie pour prendre en compte l’évolution de la consommation induite par la hausse des prix, tandis que le second en tirait des conclusions synthétiques.

La lecture d’un article du blog Les Transports du Futur évoquant les résultats d’une étude américaine sur le lien entre obésité et mobilité me conduit à évoquer dans ce nouvel article certains impacts sur la santé publique, et leur monétisation, d’une hausse du prix des carburants et des changements de comportement associé. Ceci dans l’objectif d’en tirer quelques idées pour orienter les politiques en matière de mobilité et de fiscalité des carburants. Lire la suite « Mobilité et obésité : la hausse des carburants, des gains pour la santé publique »

Impacts pour l’Etat et les consommateurs de la hausse des carburants

Cette brève reprend les principales idées et conclusions de l’article « Hausse du carburant : neutre pour l’Etat à court terme… mais les consommateurs devront s’adapter ! » publié hier, auquel vous pouvez vous référer pour le détail des résultats cités.

Le gouvernement a annoncé mardi une baisse de 6c€/l du carburant à la pompe pour les ménages, répartie entre une baisse de 3c€/l de la TICPE, la taxe sur les produits pétroliers, et un « effort volontaire » jusqu’à 3c€/l de la part des distributeurs (grandes surfaces comme Leclerc ou pétroliers comme Total). Lire la suite « Impacts pour l’Etat et les consommateurs de la hausse des carburants »

La Poste parle de mobilité durable (1/2)

Le Groupe La Poste a mis en ligne un double Livre Blanc portant sur la démarche Véhicule Electrique du Groupe et sa vision des enjeux de la mobilité. Ces deux documents, publiés en mars, n’avaient pas fait l’objet d’une diffusion officielle. Ils sont cependant maintenant disponibles sur le site de La Poste.

Le premier document, « Les voix de la mobilité durable », revient sur la démarche de groupement de commande ayant abouti à la commande ferme de 22 000 véhicules électriques par des grands groupes, des collectivités publiques et l’Etat français. Lire la suite « La Poste parle de mobilité durable (1/2) »

Hausse du carburant : neutre pour l’Etat à court terme… mais les consommateurs devront s’adapter!

Si l’Etat réduit la TICPE pendant 3 mois de 3c€/litre, le bilan fiscal 2012 pour l’Etat restera positif, mais le transfert de taxes avantagera les plus aisés et les plus pollueurs. Au global les ménages les plus modestes verront leur budget carburant augmenter moins vite que celui des ménages aisés, mais c’est parce qu’ils s’adapteront plus vite à l’écart de prix par rapport au début de l’été.

Je me posais beaucoup de questions sur l’effet réel des augmentations de prix et les mesures fiscales pour les limiter, jusqu’à ce que je me plonge ce week-end, grâce à @TdF__ademe, dans la lecture d’un document récent de l’INSEE, « Consommation des carburants : effets des prix à court  et à long terme par type de population ». C’est une lecture essentielle pour qui veut mieux comprendre les impacts des évolutions de prix à la pompe sur les usages, au-delà des commentaires convenus que l’on rencontre habituellement. Il évalue, sur la base des enquêtes Budget des familles l’élasticité prix – consommation de carburant des ménages à court terme et à long terme. Lire la suite « Hausse du carburant : neutre pour l’Etat à court terme… mais les consommateurs devront s’adapter! »